1. የተገደለ ጉዳት ክስተት

በተለያዩ የግንባታ ማሽነሪዎች ውስጥ እንደ የጭነት መኪና ክሬን እና ቁፋሮዎች ፣ የመግደያ ቀለበቱ በመጠምዘዣው እና በሻሲው መካከል ያለውን የአክሲል ጭነት ፣ ራዲያል ጭነት እና የጫፍ ጊዜን የሚያስተላልፍ አስፈላጊ አካል ነው።

በቀላል ጭነት ሁኔታዎች ውስጥ, በመደበኛነት ሊሠራ እና በነፃነት መሽከርከር ይችላል.ነገር ግን፣ ሸክሙ ሲከብድ፣ በተለይም በከፍተኛው የማንሳት አቅም እና ከፍተኛው ክልል፣ ከባዱ ነገር መሽከርከር አስቸጋሪ ነው፣ ወይም ጭራሹኑ መሽከርከር ስለማይችል ተጣብቋል።በዚህ ጊዜ እንደ ክልሉ መቀነስ፣ መወጣጫዎችን ማስተካከል ወይም የቻስሲስ ቦታን ማንቀሳቀስን የመሳሰሉ ዘዴዎች አብዛኛውን ጊዜ ሰውነትን በማዘንበል የከባድ ነገርን እንቅስቃሴ ለመገንዘብ እና የታቀደውን የማንሳት እና ሌሎች ስራዎችን ለማጠናቀቅ ይጠቅማሉ።ስለዚህ የጥገና ሥራው በሚካሄድበት ጊዜ ብዙውን ጊዜ የመንኮራኩሩ መሮጫ መንገድ በከፍተኛ ሁኔታ ተጎድቷል, እና ከውስጥ ውድድር በሁለቱም በኩል እና በስራው ፊት ለፊት ባለው የታችኛው የሩጫ መንገድ ላይ በሩጫው አቅጣጫ ላይ የተሰነጠቁ ጥይቶች ይፈጠራሉ. አካባቢ, የሩጫ መንገዱ የላይኛው የሩጫ መንገድ በጣም በተጨናነቀው አካባቢ እንዲጨነቅ ያደርገዋል., እና በመላው የመንፈስ ጭንቀት ውስጥ ራዲያል ስንጥቆችን ያመርቱ.

2. በተንጣለለ ተሸካሚዎች ላይ የተበላሹ መንስኤዎች ላይ ውይይት

(1) የደህንነት ፋክተር ተጽእኖ የመግደያ ተሸካሚው ብዙውን ጊዜ የሚሠራው በዝቅተኛ ፍጥነት እና በከባድ ጭነት ሁኔታ ውስጥ ነው, እና የመሸከም አቅሙ በአጠቃላይ በማይንቀሳቀስ አቅም ሊገለፅ ይችላል, እና ደረጃ የተሰጠው የማይንቀሳቀስ አቅም C0 a ነው.የማይንቀሳቀስ አቅም ተብሎ የሚጠራው የውድድር መንገዱ δ ቋሚ መበላሸት 3d0/10000 ሲደርስ የተገደለውን ተሸካሚ የመሸከም አቅምን የሚያመለክት ሲሆን d0 ደግሞ የሚሽከረከር ኤለመንት ዲያሜትር ነው።የውጪ ጭነቶች ጥምረት በአጠቃላይ በተመጣጣኝ ጭነት ሲዲ ይወከላል.የስታቲክ አቅም እና ተመጣጣኝ ጭነት ጥምርታ የደህንነት ሁኔታ ተብሎ ይጠራል, እንደ fs ይገለጻል, ይህም የመንኮራኩሮች ዲዛይን እና ምርጫ ዋና መሰረት ነው.

በሮለር እና በሩጫ መንገዱ መካከል ያለውን ከፍተኛ የግንኙነት ጭንቀትን የመፈተሽ ዘዴ የመንሸራተቻውን ንድፍ ለማዘጋጀት ጥቅም ላይ በሚውልበት ጊዜ የመስመር ግንኙነት ውጥረት [σk መስመር] = 2.0 ~ 2.5 × 102 kN / ሴ.ሜ.በአሁኑ ጊዜ, አብዛኛዎቹ አምራቾች እንደ ውጫዊው ጭነት መጠን የመግደል አይነትን ይመርጣሉ እና ያሰላሉ.አሁን ባለው መረጃ መሠረት ፣ የትንሽ ቶን ክሬን የመገደል ግፊት የግንኙነት ውጥረት በአሁኑ ጊዜ ከትልቅ ቶን ክሬን ያነሰ ነው ፣ እና ትክክለኛው የደህንነት ሁኔታ ከፍ ያለ ነው።የክሬኑ ቶን በትልቁ መጠን፣ የተገደለው ተሸካሚው ዲያሜትር ትልቅ ነው፣ የአምራችነቱ ትክክለኛነት ይቀንሳል እና የደህንነት ሁኔታው ​​ይቀንሳል።ይህ ትልቅ-ቶን ክሬን ያለውን sliving ተሸካሚ ቀላል የሆነ ትንሽ-ቶን ክሬን ክሬን ይልቅ ቀላል የሆነበት መሠረታዊ ምክንያት ነው.በአሁኑ ጊዜ በአጠቃላይ ከ 40 t በላይ የሆነ ክሬን የሚገድልበት የመስመር ግንኙነት ውጥረት ከ 2.0 × 102 kN / ሴ.ሜ መብለጥ የለበትም, እና የደህንነት ሁኔታ ከ 1.10 ያነሰ መሆን የለበትም.

(2) የመታጠፊያው መዋቅራዊ ጥንካሬ ተጽእኖ

የመታጠፊያው ቀለበት በማዞሪያው እና በቻሲው መካከል የተለያዩ ሸክሞችን የሚያስተላልፍ አስፈላጊ አካል ነው።የራሱ ግትርነት ትልቅ አይደለም, እና በዋነኝነት የሚደግፈው በሻሲው እና በመጠምዘዝ መዋቅራዊ ግትርነት ላይ የተመሰረተ ነው.በንድፈ-ሀሳብ ፣ የመታጠፊያው ተስማሚ መዋቅር ከፍተኛ ጥንካሬ ያለው ሲሊንደራዊ ቅርፅ ነው ፣ ስለሆነም በማዞሪያው ላይ ያለው ጭነት በእኩል መጠን ሊሰራጭ ይችላል ፣ ግን በጠቅላላው ማሽን ቁመት ገደብ ምክንያት መድረስ አይቻልም።የመታጠፊያው ውሱን ንጥረ ነገር ትንተና ውጤት እንደሚያሳየው የታችኛው ጠፍጣፋ ከመጠምዘዣው እና ከመታጠፊያው ጋር የተገናኘ መበላሸት በአንጻራዊነት ትልቅ ነው ፣ እና በትልቅ ከፊል ጭነት ሁኔታ ውስጥ የበለጠ ከባድ ነው ፣ ይህም ጭነቱ ወደ ላይ እንዲያተኩር ያደርገዋል ። የሮለሮቹ ትንሽ ክፍል, በዚህም የአንድ ነጠላ ሮለር ጭነት ይጨምራል.የተቀበለው ግፊት;በተለይም በጣም አሳሳቢ የሆነው የመታጠፊያው መዋቅር መበላሸቱ በሮለር እና በሩጫ መንገድ መካከል ያለውን የግንኙነት ሁኔታ ይለውጣል, የግንኙነት ርዝመቱን በእጅጉ ይቀንሳል እና የግንኙነት ጭንቀት ከፍተኛ ጭማሪ ያስከትላል.ይሁን እንጂ በአሁኑ ጊዜ በስፋት ጥቅም ላይ የዋለ የእውቂያ ውጥረት እና የማይንቀሳቀስ አቅም ስሌት ዘዴዎች, slewing የመሸከምና በእኩል ውጥረት እና ሮለር ያለውን ውጤታማ ግንኙነት ርዝመት 80% ሮለር ርዝመት ነው.በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው, ይህ ቅድመ ሁኔታ ከትክክለኛው ሁኔታ ጋር አይዛመድም.ይህ የመታጠፊያው ቀለበት ለመጉዳት ቀላል የሆነበት ሌላ ምክንያት ነው.

(3) የሙቀት ሕክምና ሁኔታ ተጽእኖ

የመንኮራኩሩ የማቀነባበሪያ ጥራት በራሱ በማኑፋክቸሪንግ ትክክለኝነት, በአክሲል ማጽዳት እና በሙቀት ሕክምና ሁኔታ ላይ በእጅጉ ይጎዳል.እዚህ በቀላሉ የሚታለፈው የሙቀት ሕክምና ሁኔታ ተጽእኖ ነው.በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው በሩጫው ወለል ላይ ስንጥቆችን እና የመንፈስ ጭንቀትን ለማስወገድ የሩጫ መንገዱ ወለል ከበቂ ጥንካሬ በተጨማሪ በቂ የተጠናከረ የንብርብር ጥልቀት እና ዋና ጥንካሬ ሊኖረው ይገባል ።የውጭ መረጃ እንደሚለው, የሩጫ መንገዱ ጥልቀት ያለው ሽፋን በሚሽከረከርበት አካል መጨመር መጨመር አለበት, ጥልቀት ከ 6 ሚሊ ሜትር በላይ ሊሆን ይችላል, እና የማዕከሉ ጥንካሬ ከፍ ያለ መሆን አለበት, ስለዚህም የእሽቅድምድም መንገዱ ከፍ ያለ መጨፍለቅ ይኖረዋል. መቋቋም.ስለዚህ, በተንሸራታች ተሸካሚው የሩጫ መንገድ ላይ ያለው የጠንካራ ንብርብር ጥልቀት በቂ አይደለም, እና የኮር ጥንካሬው ዝቅተኛ ነው, ይህም ለጉዳቱ አንዱ ምክንያት ነው.

3.የማሻሻያ እርምጃዎች

(1) በፋይኒት ኤለመንቶች ትንተና ፣ በመጠምዘዣው እና በተንሸራታች ተሸካሚው መካከል ያለውን የግንኙነት ክፍል በትክክል ይጨምሩ ፣ ስለሆነም የመታጠፊያው መዋቅራዊ ጥንካሬን ለማሻሻል።

(2) ትላልቅ-ዲያሜትር የሚንሸራተቱ መያዣዎችን ሲነድፉ, የደህንነት ሁኔታ በትክክል መጨመር አለበት;የሮለሮችን ብዛት በትክክል መጨመር እንዲሁ በሮለሮች እና በሩጫ መንገድ መካከል ያለውን የግንኙነት ሁኔታ ያሻሽላል።

(3) በሙቀት ሕክምና ሂደት ላይ በማተኮር የሽላጩን የማምረት ትክክለኛነት ያሻሽሉ.የመካከለኛውን የድግግሞሽ ማጥፋት ፍጥነትን ይቀንሳል፣ ከፍተኛ የገፅታ ጥንካሬ እና የጠንካራ ጥልቀት ለማግኘት መጣር፣ እና በሩጫው ወለል ላይ ስንጥቆችን ማጥፋትን ይከላከላል።